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不仅如此，“双积分”修正案还将新能源汽车积分比例要求从2018~2020年的8%、10%、12%，提升至2021~2023年的14%、16%、18%。“这意味着，政府主管部门对新能源汽车企业提出了更高要求。”江淮汽车新能源乘用车公司副总经理汪光玉告诉《每日经济新闻》记者，“双积分”修正案不仅鼓励企业多生产新能源车型赚积分，还要求新能源车企在赚积分的同时，扩大生产规模获取更多积分。

在不久前发表的公开信中，李斌表示蔚来已经从前四年的组队阶段，过渡到了资格赛阶段，真正的决赛和竞争将会在2022年开始，“未来三年我们需要全力以赴，赢得参与未来竞争的资格”。而对拜腾来说，时间窗口或许更短。戴雷称，今年是拜腾量产冲刺的关键阶段，管理层已经立下军令状，“只能成功，不能失败”。他透露，公司最高管理层都主动把一部分薪酬转化成期权，与公司业绩和战略目标的达成直接挂钩。以他自己为例，他现在只领20%的薪水，另外80%都是期权方式，要实现量产目标才能兑现。

一位财会工作者向中证君解释，这种处理是按国际财务报告准则所要求的会计处理，简单理解，假如一开始公司制定的转股价是1元，后来股价涨到了2元，报表上就要求计提每股1元的亏损，不过实际上，这一部分亏损对于公司经营是没有影响的。并且在其他情况均相同情况下，公司的估值越大，公允价值带来的亏损就会越大；此外，优先股一般在上市时会被转换成普通股，因此亏损在上市后的下一个财年便会消失。

责任编辑：张岩2019年多个重大航天工程将迎来重要节点央广网北京2月18日消息（记者杜希萌）据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，今年，多个重大航天工程都将迎来重要节点，嫦娥五号、长征五号等任务将引领我国航天事业再上台阶，首个商业航天火箭预计今年上半年发射。

与新造车公司相比，传统车企在品牌积累、销售和售后服务渠道的完善程度等方面存在一定优势。而在上海临港，特斯拉工厂的建设速度也在加速。据汽车AI科技报道，在过去大约一个月时间里，特斯拉向中国用户交付了约一万辆Model 3。在接受采访时，特斯拉全球副总裁任宇翔表示，特斯拉中国今年的目标是年底前第一辆国产Model 3可以下线，“这个时间表已经非常激进了”。

獐子岛每次有关“扇贝死了或者跑了”的公告，总会引发质疑，不单单是来自投资者，还有媒体和监管。本报记者注意到，仅今年下半年，深交所就多次下发关注函问询相关情况。除了类似獐子岛事件的一纸公告“惊到人”，2019年的A股市场，不乏上市公司高管面对投资者或媒体时语出惊人。其中的代表之一是迈瑞医疗董秘股东大会发言事情。